Nowa "siódemka" od Lesznowoli do Warszawy ma być gotowa w październiku tego roku. Wzdłuż trasy głównej wybudowane są drogi lokalne. GDDKiA WarszawaBudowane są dwa odcinki ekspresowej trasy numer 7 do Warszawy. Bardziej zaawansowane są prace między Lesznowolą a warszawskim Okęciem. Tam są już obie jezdnie S7, trwają między innymi prace instalatorskie, ustawiane są ekrany dźwiękochłonne. Nowa "siódemka" już teraz robi wrażenie. Mamy nią pojechać już budowie S7 do Warszawy. Zobacz, jaki jest postęp prac. Zdjęcia lotnicze robią wrażenie, a za kilka miesięcy pojedziemy nową "siódemką"Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad budowę nowej trasy ekspresowej do stolicy podzieliła na trzy odcinki. Teraz S7 dojeżdżamy niemal do Tarczyna. Zakończyła się budowa odcinka od obwodnicy Grójca. Teraz prace trwają na dwóch fragmentach: od Tarczyna do Lesznowoli oraz od Lesznowoli do warszawskiego zaawansowane są roboty przy "warszawskim" fragmencie nowej. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych określa, że zaplanowane prace są wykonane w prawie 80 procentach. Trwają roboty brukarskie, montowane są bariery energochłonne i ekrany akustyczne. Ale drogowcy działają też przy poboczach głównej trasy i rowach odwadniających. Jeszcze prowadzone są prace przy instalacjach kanalizacyjnej i elektroenergetycznej. Prowadzone są też roboty budowlane i instalacyjne w budynkach zaplecza technicznego służb S7 z Grójca do Warszawy. Kiedy pojedziemy nową trasą? (ZDJĘCIA)Ten odcinek S7 ma dwie jezdnie z trzema pasami ruchu. To najdroższa część inwestycji, kontrakt jest wart ponad 457,3 miliona złotych. Ma być gotowy w październiku 2022 gorzej jest na odcinku Tarczyn - Lesznowola. Tam wykonywane są nasypy, wykopy podłoża i platformy pod palownice na trasie głównej. Roboty ziemne trwają przy drogach lokalnych, łącznicach i zbiornikach retencyjnych. Budowana jest kanalizacja, kontynuowana jest też przebudowa sieci elektroenergetycznej. Odcinek od węzła Lesznowola do węzła Tarczyn Północ o długości 14,8 kilometra będzie miał dwie jezdnie po dwa pasy ruchu z rezerwą pod trzeci pas. Ekspresowa "siódemka" będzie poprowadzona nowym śladem, równolegle do starej trasy. Zakończenie wszystkich prac przewidywane zostało w pierwszym kwartale 2024 roku. Ale także w październiku tego roku ma być przejezdna trasa główna z tymczasową organizacją ofertyMateriały promocyjne partnera

Wykonawca rozpoczyna roboty przygotowawcze związane z budową S7 na odcinku od węzła Siedlin do węzła Załuski - przekazała rzeczniczka warszawskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Małgorzata Tarnowska. Dodała, że w związku z pracami zmieni się organizacja ruchu na około 13 kilometrach jezdni głównej drogi krajowej Tarnowska przekazała PAP, że roboty przygotowawcze związane z budową S7 pomiędzy węzłem Siedlin, a węzłem Załuski rozpoczną się w poniedziałek od około godziny "To pierwszy etap prac. Roboty główne rozpoczną się po pozyskaniu decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej" - zaznaczyła rzeczniczka warszawskiego oddziału GDDKiA."W związku z planowanymi pracami zmieni się organizacja ruchu na ok. 13 km jezdni głównej DK 7. Wyłączony będzie lewy pas ruchu i prędkość ograniczona zostanie do 60 km/h. Kierowcy będą mieli do dyspozycji, tak jak dotychczas dwa pasy ruchu w obu kierunkach. Prace będą także wykonywane na drogach poprzecznych i dojazdowych równoległych do DK 7" - że ramach prac poszerzona zostanie jezdnia główna oraz wykonane będą przejazdy przez pas zieleni dzielący obie jezdnie. "Ponadto poszerzone zostaną drogi serwisowe i poprzeczne" - że GDDKiA umowę na zaprojektowanie i budowę prawie 13-kilometrowego odcinka S7 pomiędzy węzłami Siedlin i Załuski podpisała 30 września 2020 roku. Wartość umowy wynosi 692,5 milionów złotych. "Wykonawcą inwestycji jest konsorcjum firm Aldesa Construcciones Polska. Zakończenie wszystkich prac przewidywane jest wiosną 2025 roku" - podała"Zadaniem wykonawcy jest przygotowanie projektu budowlanego, uzyskanie niezbędnych decyzji, a następnie budowa prawie 13 km drogi ekspresowej S7 o przekroju dwujezdniowym z trzema pasami ruchu, która powstanie w miejscu obecnej drogi krajowej nr zostaną dwa węzły drogowe - Poczernin i Przyborowice. Ponadto powstaną drogi równoległe do obsługi przyległego terenu, urządzenia ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu drogowego" - dodała Małgorzata ofertyMateriały promocyjne partnera

Jeden odcinek w budowie, drugi powoli zmierza do uzyskania decyzji ZRID, trzeci przed przetargiem na nowego wykonawcę. Tak wygląda zaawansowanie w realizacji drogi ekspresowej S7 pomiędzy Warszawą i Grójcem. Budowa południowego wylotu z Warszawy, tj. drogi ekspresowej S7 Warszawa – Grójec została podzielona na trzy odcinki: odcinek

Dobiegają końca główne roboty na nowobudowanej wylotówce z Warszawy w kierunku Krakowa. Na razie jednak GDDKiA udostępni kierowcom nieco ponad 6,5 kilometra ekspresówki. Pierwsze samochody zgodnie z planem mają nią pojechać po zadania jest włączenie dwujezdniowej drogi w realizowany węzeł „Lotnisko” (km 0+300). Końcem jest włączenie dwujezdniowej drogi w miejsce przed wykonanym węzłem Grójec (km 29+623). Od węzła Lotnisko do węzła Tarczyn Południe inwestycja biegnie po nowym śladzie natomiast od węzła Tarczyn Południe projektowana trasa biegnie po starym śladzie drogi nr 7. Długość trasy wynosi 29,322 km. >>>ZOBACZ MAPĘ<< ^{Warszawa Lotnisko – Lesznowola (6,6 km), Lesznowola – Tarczyn Północ (14,8 km), Tarczyn Północ – początek obwodnicy Grójca (7,9 km). Odcinek między Tarczynem a Lesznowolą jest ostatnim, którego brakuje, aby Radom i region radomski zyskały połączenie z Warszawą trasą ekspresową. S7 Warszawa-Grójec.}

Nazwa Projektu: Budowa drogi ekspresowej S7 odc. Warszawa - Grójec Nr projektu wg Umowy o Dofinansowanie: Data podpisania UoD: Data podpisania Aneksu nr 1 do Umowy o Dofinansowanie: Data podpisania Aneksu nr 2 do Umowy o Dofinansowanie: Data zakończenia realizacji projektu wg Aneksu nr 2 do UoD: Całkowita wartość projektu: 2 068 376 971,87 PLN Maksymalna kwota dofinansowania z UE: 542 448 242,39 PLN Opis inwestycji: Zasadniczą częścią przedsięwzięcia jest budowa drogi ekspresowej S7 na odcinku mającym początek w okolicach węzła „Lotnisko” do obwodnicy Grójca, zlokalizowanej w sieci kompleksowej TEN-T o łącznej długości 29,16 km. Składa się on z następujących części, realizowanych jako osobne kontrakty na roboty budowlane w systemie P&B: Odcinek A - od węzła „Lotnisko” (bez węzła) do węzła „Lesznowola” (z węzłem). Odcinek B - od węzła „Lesznowola” (bez węzła) do węzła „Tarczyn Północ” (z węzłem). Odcinek C - od węzła „Tarczyn Północ” (bez węzła) do początku obwodnicy Grójca w ciągu istniejącej drogi ekspresowej S7. Początek zakresu budowy drogi ekspresowej S7 zlokalizowany jest w km 00+468,48 i związany jest z budową węzła „Warszawa Lotnisko” odcinka dróg ekspresowych S2 (węzeł „Konotopa” - węzeł „Lotnisko”) i S79 (węzeł „Lotnisko” - węzeł „Marynarska”). Projektowana droga przebiega w nowym korytarzu, głównie po wschodniej stronie istniejącej drogi krajowej nr 7. Trasa posiada ograniczoną dostępność, która będzie realizowana przez 6 węzłów typu WB: węzeł „Zamienie” w m. Zamienie na skrzyżowaniu z ul. Karczunkowską, ul. Dawidowska/Starzyńskiego i planowaną trasą Janczewice-Zamienie-Mysiadło, węzeł „Lesznowola” za m. Nowa Wola na przecięciu z drogą nr 721, węzeł „Antoninów” w m. Wola Gołkowska za istniejącym skrzyżowaniem łączący drogę ekspresową S7 z drogą nr 01343, węzeł „Złotokłos” w m. Szczaki na przecięciu z drogą powiatową 2846W, węzeł „Tarczyn Północ” na wysokości m. Grzywaczówka na skrzyżowaniu z drogą nr 876 oraz węzeł „Tarczyn Południe” w m. Kopana będący połączeniem z istniejącą drogą krajową nr 7. Uzupełnienie infrastruktury drogowej stanowi budowa 2 Miejsc Obsługi Podróżnych i Obwodu Utrzymania Drogi Ekspresowej. Koniec budowy drogi ekspresowej S7 zlokalizowany jest w km 29+626,68, gdzie następuje włączenie w istniejącą obwodnicę Grójca w ciągu drogi ekspresowej S7. Na całym odcinku przedmiotowej inwestycji przewidziano przekrój dwujezdniowy z dwoma (w. „Lesznowola” - w. „Grójec”) lub trzema pasami ruchu (w. „Lotnisko” - w. Lesznowola”) i pasem awaryjnym, dostosowanym do prognozowanego poziomu ruchu. Główne cele projektu: tworzenie bezpiecznego odcinka drogi krajowej stanowiącej fragment korytarza transeuropejskiego sieci TEN-T, zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróżnych, poprawiającego dostępność komunikacyjną Polski i połączeń międzyregionalnych w ramach sieci TEN-T, zwiększenie dostępności do transeuropejskiego korytarza sieci TEN-T oraz poprawa jakości wewnętrznych powiązań komunikacyjnych, poprzez odpowiednie skomunikowanie planowanej trasy z pozostałą siecią drogową, poprawa efektywności transportu drogowego oraz zapewnienie swobodnego przepływu osób, towarów, kapitału, usług, wpływające na wzrost konkurencyjności zewnętrznej UE oraz wewnętrznej spójności gospodarczej, społecznej i terytorialnej, dostosowanie parametrów techniczno-użytkowych drogi do prognozowanego poziomu ruchu, poprzez likwidację „wąskich gardeł” i uzupełnienie brakujących elementów infrastruktury drogowej, w sposób poprawiający przepustowość i warunki ruchu w korytarzu transportowym, odciążenie od nadmiernego ruchu drogowego i poprawa warunków życia mieszkańców terenów zabudowy sąsiadującej z istniejącymi rozwiązaniami komunikacyjnymi, usprawnienie ruchu tranzytowego poruszającego się w istniejącym korytarzu transportowym i zwiększenie poziomu bezpieczeństwa użytkowników w celu zachowania interoperacyjności powstałej infrastruktury transportowej, poprzez dostosowanie drogi do obowiązujących przepisów prawnych dla dróg klasy „S”, wzrost mobilności osób i towarów w ramach wymiany międzyregionalnej oraz poza granice województwa mazowieckiego jak również poza granice państwa.

T20F. 230 256 338 324 286 474 202 494 46

s7 warszawa grójec odcinek a